相信大家都听过“黑匣子”，它本是飞机飞行数据记录仪(FDR)的俗称，可以给调查人员提供证据，帮助他们了解事故的真相。
现今，汽车的普及度越来越高，各类汽车事故层出不穷，汽车的安全性受到广泛的关注。起源于航空领域的“黑匣子”也正逐渐发展应用到汽车领域，并将成为必备组件。
中国EDR标准（C-EDR）也已在2019年11月底确定，分为A、B两个阶段推进。
第一阶段在2021正式实施，要求新申请的车型要能记录并读取A级数据元素；第二阶段于2023年起实施，要求新申请的车型能记录并读取A+B级数据元素。
触发条件，基本参照美标。
现在很多车主会自发给自己的爱车装上行车记录仪，以备还原事故真相，这值得赞扬。但行车记录仪仅能记录简单的GPS、视频数据，没有记录事故发生时车辆运行的关键数据（车辆速度、方向盘的转向角度、气囊状态、车辆制动状态等）。
当发生交通事故时候，可以常常见到双方驾驶人各执一词，说谎推托。还有的严重事故无人生还，这该如何考究？这时候，就要靠EDR——这个公正的事故叙事者了。
EDR能记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中汽车的运行关键数据（如车辆速度、车辆碰撞加速度、方向盘的转向角度、发动机运作状态、气囊状态、驾驶辅助系统、驾驶人在事件发生时的反应动作等重要信息）。
汽车EDR的工作流程示意图 ↓
这里要提一下，EDR 的Event 的触发条件是车辆横向或纵向的速度剧烈变化。参照美标阈值是125ms内8KM/h的变化。不过触发并不意味着一定发生了碰撞或者事故，EDR标准还有一个锁定标准，一旦锁定，记录数据就不可更改了。中国EDR标准锁定条件：不可逆约束装置（一般就是指任何一个气囊）展开；150ms 时间区间内在 X 轴方向上的车辆速度变化不小于 25km/h。
安装EDR可以在遏制严重交通违法，以及约束驾驶人员的不良驾驶行为、预防道路交通事故、保障车辆行驶安全等诸多方面发挥重要的作用，并且为事故分析和鉴定提供原始数据。
对车企来说，强制安装EDR后，可以大幅度降低事故后因责任不清晰引起的负面舆论影响；对于消费者来说，有了EDR后，在遇到事故后也不会出现有理说不清的现象。不过随着EDR的大规模安装，随着而来的还有一个问题：这个成本谁来承担？
关于EDR的成本，此前特斯拉在美国和加拿大官网上线了EDR数据提取套件，售价为1200美元（约人民币7768元）。在“刹车失灵”事件发生后，特斯拉就在其美国官网上线了事件数据记录器EDR查询软件，目前这一服务仅在北美地区开放，国内特斯拉的用户暂时无法使用。
对于这样一个接近8000元的设备，其高昂的成本对于车企来说明显是一笔很大的负担，消费者对价格也是比较敏感的，如果大幅度提高新车价格则可能会导致销量不振，但是内部消化的话，这对本身卖车就不挣钱的车企来说更是雪上加霜。
虽然从整个大环境来看，国家强制安装汽车“黑匣子”是一件很积极的事情，但没有给车企相应的补贴的话，车企的执行力度是否会大打折扣呢？如果执行不到位，是否有相应的惩罚呢？这些都是相关部门值得思考的问题。
事实上，这次强制安装汽车“黑匣子”一步到位确实是可喜的。要知道，过去的这些年，国内很多车企对相关的安全设备的强制安装并不积极，就像这些年一直倡议强制安装的胎压监测以及ESP目前仅仅等来了胎压监测的强制安装，最重要的ESP目前还没有更多的消息。
ESP的重要性不用多说了，无论是官媒还是各类自媒体以及车企都宣传过它的重要性，虽然国家也一直倡议，但是目前ESP并没有大范围普及，在一些廉价车或者乞丐版车型，ESP仍然是比较罕见的设备。
与汽车“黑匣子”近8000元的价格相比，2000元至5000元之间的ESP都已经无法全面普及了，汽车“黑匣子”的强制安装也有可能面临极大的困难。
可以说，“黑匣子”的优点和缺点都非常明显，成本将是它推行的最大拦路虎。有人认为，这个汽车“黑匣子”很有可能会是过渡产品，特别是随着智能汽车发展的深入，一切都是数据化，记录里的数据上传上云，汽车“黑匣子”的重要性就会极具下降。对于相关部门来说，在汽车“黑匣子”强制安装政策出台后，平衡各方的利益诉求将是接下来最需要解决的问题。希望这个好政策能真实落地，不要仅变成一纸空文。
扫一扫关注官方微信
400-660-1131
